进入5月，我国车市突然变脸，销量减小，库存增加，不少媒体重拾价格战话题。

　　面对此景，一些业内人士认为，在国际经济大口径厚壁管二次探底风险加大，国内房市调控政策尚不见效，受铁矿石价格影响钢铁业可能上调钢材价格的复杂环境影响下，车市下滑可能是消费者信心受打击的标志。

　　好像是一种印证，花旗投资银行近日发表报告称，中国房地产市场潜在放缓的可能性，将对汽车销售带来影响，现调低东风汽车目标价28.7%，至每股10.7港元。

　　在房地产调控、铁矿石价格上涨带来坏消息的同时，利好消息也相伴而来。受房地产调控影响，近来我国汽车钢材的实际价格开始下降。不仅如此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明还透露，主管部门正考虑出台鼓励汽车信贷的相关政策，如鼓励汽车金融公司发行企业债券等。记者还从有关政府部门获悉，本应在今年5月31日结束的汽车以旧换新政策将延续到今年底，且补贴力度将加大。上海已率先公布，延长《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》实施期限，补贴期限延长到2010年12月31日。

　　汽车、房地产是我国经济重要的支柱产业，这一点在全球金融大口径厚壁管危机严重的2009年尤为明显。然而，房地产在促进经济增长的同时，也带来很多泡沫。国家行政学院决策咨询部研究员王小广指出：“在这么多年的发展中，政府对房地产过多依赖，采取许多刺激措施，如金融刺激、土地刺激，而且炒房的成本都很低。但对汽车业，政策偏向于抑制，这种状况在去年才有所改善。”他认为，汽车对经济的作用将越来越超越房子的作用，国家这次调整的目的就是要改变过去对房地产的依赖，未来应该是一种替换关系。

　　如王小广的判断准确，我国汽车销量将在房地产挤“泡沫”的过程中实现高增长。这种增长，将使汽车钢材消耗量占全国钢产量的比重上升。2005年～2009年间，汽车钢材消耗量占全国钢产量的比重从2.6%上升为3%。虽然从比重上看，汽车所占钢材消耗量的份额并不大，但有“皇冠产品”之称的汽车钢材，给钢铁业带来的附加值却是其他钢材无法比拟的。尤其在轻大口径厚壁管量化渐成汽车业发展趋势后，汽车用钢的技术含量将越来越高。中国钢铁工业协会副秘书长戚向东表示：“将钢铁业和汽车业的关系说成是唇齿相依、互惠互利毫不为过。”

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